2017. október 23. hétfő Gyöngyi
Menü

40 éve történt a világ legsúlyosabb légi katasztrófája

A KLM-ből nem sok minden maradt (Fotó: businessinsider.com)

Napra pontosan negyven éve, március 27-én valóra vált minden ember rémálma, aki egy kicsit is tart a repüléstől: két gép ütközött Tenerife egyik repülőterén úgy, hogy el sem hagyták a kifutópályát. Minden idők egyik legnagyobb repülőgép-katasztrófájában 583 ember vesztette életét. 

1977. március 27-én Los Rodeoson minden kétséget kizáróan a repülés történetének eddigi legnagyobb légi katasztrófája következett be. A balesetet 61 ember élte túl, 583-an meghaltak a szerencsétlenség során. Így ez napjainkig az eddigi legnagyobb emberáldozattal járó tömegszerencsétlenség. Ebben a sztoriban rengeteg a "mi lett volna ha..." kérdés, és az a szomorú, ha már csak egy, a katasztrófához járuló mozzanat máshogy történik, talán meg sem történik a baj.

Először is a két gépnek Las Palmas volt az úti célja: a Pan Am Los Angelesből egy kis New York-i megállóval, míg a KLM charterjárata Amszterdamból indult. Mivel Gran Canaria repterén aktivisták robbantottak, az összes gépet átirányítottak a szomszédos sziget légikikötőjébe, a tenerifei Los Rodeosba. Ez a reptér viszont túl kicsi volt ahhoz, hogy ekkora forgalmat bonyolítson: csak egy kifutópályája volt, valamint a toronyban is mindössze ketten dolgoztak, mivel vasárnap volt. 

A Pan Am 380 utasa már 17 órája repült, Las Palmasban egy hajó várta őket, amit félő volt, hogy lekésnek. A zsúfolásig telt váró miatt a repülőgépet az utasok nem tudták elhagyni, és további bonyodalmat okozott, hogy a repülőgép éléskamrája is kiürült.  

pan-am-747

A Pan Am járata két szintes volt (Fotó: avgeekery.com)

A KLM holland repülőgép járatán más problémák merültek fel. A várakozás miatt kicsúszhattak a napi óraszámlimitből, aminek eredményeképpen le kellet volna cserélni az egész személyzetet. Ezt elkerülve a kapitány minden időt ki akart használni, így amíg az utasok a váróban pihentek, a visszaútra is tankoltatott ami 55 tonna plusz súlyt jelentett a gépnek.

KLM

A holland repülőgép ehhez hasonlóan nézett ki (Fotó: wikiwand.com)

Pár óra várakozás után a zsúfolt tenerifei reptérhez is elért a hír: az átvizsgálás befejeződött Las Palmasban, csak egy bombát találtak, kiadhatják a felszállási engedélyeket. Ez viszont bonyolultabbnak bizonyult az elképzeléseknél, az irányítótorony személyzetének mindent pontosan meg kellett koreografálni, hiszen a pályán csak egy gép tudott közlekedni. A terv szerint a holland gép a pálya végén megfordult volna, és miután nem sokkal követte a Pan Am, utóbbi az első lehetséges lejáraton elhagyta volna a pályát még mielőtt felszállásba kezd a KLM.

Itt jön be egy fontos tényező, ami ha nincs, ma nem beszélhetnénk katasztrófáról: a szigetre váratlanul sűrű köd ereszkedett. Az amerikai gépnek az időjárás ellenére találnia kellett egy olyan kijáratot, aminek a szöge nem haladja meg a 45 fokot. Míg a toronyból azt az utasítást kapták, hogy a C3-as lejáróra hajtsanak rá, a C4-es szöge alkalmasabb lett volna a hatalmas jumbónak. 

los_rodeos_repter

A két repülőgép a C3-as és a C4-es lehajtó között ütközött (Fotó: businessinsider.com)

Közben a holland gép a pálya végén befejezte a manővert, és a felszállási engedélyre várt, de a köd egyre sűrűsödött. Esély sem volt arra, hogy észrevegye a pár száz méterrel arrébb kijáratot kereső Pan Amet. A rádiókapcsolat sem volt tökéletes a két repülő és a torony között, viszont ha nem akartak a köd miatt a szigeten éjszakázni, el kellett indulniuk, akár engedély nélkül is.

A KLM kapitánya a kényelmetlenségek elkerülése végett hozta meg döntését, mely végül 583 ember között a saját halálát is okozta: felszállásba kezdett. Körülbelül 700 méterre lehetett a másik géptől, amikor észrevette azt, és hiába próbált felemelkedni, teljes mértékig letarolta annak felső szintjét, majd 460 méterrel odébb a földnek csapódott. Az üzemanyag többlet miatt az egész gép azonnal felrobbant, 273 ember életét követelve.

pan_am_roncs

Szerelők vizsgálják a Pan Am roncs hajtóművét (Fotó: businessinsider.com)

A toronyból szinte semmit sem vettek észre. Egy levegőben keringő gép értesítette az irányítókat, valami gond lehet a kifutón, lángcsóvákat látnak. A kiérkező tűzoltók először csak a holland gépet találták meg, a másikat csupán néhány órával később. A bal szárny épen maradt, viszont az egész gép lángolt. Annyi sérült volt, hogy a mentőautók mellett taxival is szállították az embereket, a tüzet 12 órán át próbálták megfékezni, az egyik hangárt pedig halottasháznak nevezték ki.

Az addig történt legnagyobb balesetnek majdnem a kétszerese volt az áldozatok száma, aminek folytán különböző szigorításokat léptettek érvénybe, hogy elkerüljék az ehhez hasonló baleseteket: a pilóták közösen hozzák meg a döntéseket, és a technika fejlődésének hála a radarral ködben is pontos képet kapnak már a toronyban dolgozók. Tenerifén új leszállópálya épült egy olyan helyen, ahol kevesebb eséllyel alakul ki köd, és a pálya is nagyobb.  

Szólj hozzá!

Most olvassák

Galéria

Ez van

  • Iszlám Állam - A dzsihadisták több mint száz civillel végeztek
    Iszlám Állam - A dzsihadisták több mint száz civillel végeztek
  • Kurd függetlenség - Jelöltek híján elhalasztják a kurdisztáni választásokat
    Kurd függetlenség - Jelöltek híján elhalasztják a kurdisztáni választásokat
  • Október 23. - Soltész Miklós: a szabadságunkat őriznünk kell!
    Október 23. - Soltész Miklós: a szabadságunkat őriznünk kell!
  • Idén is lesz Társasjátékok Ünnepe
    Idén is lesz Társasjátékok Ünnepe

A hét embere

Eseménynaptár